新浪科技讯 由7名成员组成的美国航天飞机事故调查小组17日对美国宇航局提出了严厉批评。该小组指出，导致“哥伦比亚”号航天飞机发生爆炸的一些“令人不安”的明显的安全漏洞在“发现”号航天飞机准备发射前的几个月里仍然存在。

　　审查小组的成员在报告中写道：“我们期望美国宇航局的领导层应该在‘哥伦比亚’号航天飞机失事后制定出更高的工作标准，但是，事实让我们完全感到失望。”报告指出，宇航局领导不力，导致7月26日的“发现”号航天飞机重返太空的任务变得比实际需要的更复杂、更昂贵、拖延的时间更长。过多地强调满足不切实际的发射时间造成一些安全改进工作“遗漏”。

　　7位小组成员补充说：“我们发现的另一个令人不安的问题是，在宇航局内部，个人意志有时候仍然凌驾于严格的程序之上。”对宇航局提出批评的审查小组成员包括一名前航天飞机宇航员、一名海军前副部长、一名前国会预算办公室驻任、一名前月球火箭工程师、一名退休的核工程师和两名大学教授。在谈到“哥伦比亚”号航天飞机失事导致7名宇航员遇难以及几年以前“挑战者”号航天飞机爆炸和“阿波罗1号”宇宙飞船事故导致另外10名宇航员遇难时，他们沉痛地指出：“美国宇航局需要吸取过去的教训…从让7名宇航员付出了生命代价的教训中学到什么。”

　　他们7人也属于一个26人组成的专门调查委员会的成员，这个专门调查委员会的任务是，监督美国宇航局履行“哥伦比亚”号航天飞机事件调查人员提出建议的情况。委员会在“发现”号航天飞机升空前一个月，即6月底公布的前期调查概要中说，宇航局没有满足15项重新飞行建议中的3项，而这3项没能履行的建议被证明是最为至关重要的：没有能够防止危险的泡沫材料和冰块在发射过程中从油箱上脱落下来；没能修理在轨道中航天飞机受到的任何伤害；没能让航天飞机更能承受碎片的撞击。结果真的如所料的那样，在“发现”号航天飞机升空过程中，一大块具有潜在致命性的泡沫绝缘材料从改进后的外燃料箱上掉落，只是与“哥伦比亚”号航天飞机的悲剧不同的是，那块泡沫板没有击中“发现”号航天飞机。

　　专门调查委员会的联合主席之一、退休的“阿波罗”号宇航员托马斯.斯塔福德和另一位主席、退休的航天飞机宇航员理查德.科维17日拒绝对其他人的观察意见做出评论。专门调查委员会在“发现”号航天飞机上个月发射前做出的评论被收到按美国宇航局局长迈克尔.格里芬的要求做出的报告中。

　　那7名专门调查委员会的成员说，美国宇航局应该在确定近期的发射日期前对“哥伦比亚”号航天飞机事故调查人员提出的建议进行详细的工程审查，只有这样，宇航局才能更好地理解泡沫板脱落的问题，并严肃考虑使用更好的方法，比如完全重新设计外燃料箱或加固航天飞机绝热瓦。

　　在“哥伦比亚”号航天飞机于2003年2月1日在返回地球时发生灾难前，“发现”号航天飞机的原定发射日期是2003年3月1日，结果在改变了14次后发射日期后才最后确定发射日期。7人调查小组注意到，早在2003年9月，美国宇航局告诉专门调查委员会说，一些技术工作没有完成，因为如果要做这些工作的话就无法满足发射安排。调查小组说：“我们太多地听到这样的悲叹了：‘如果我们知道两年后我们会掉下来的话，我们就会用完全不同的方式处理问题了。’”

　　“发现”号航天飞机的宇航员安德鲁.托马斯表示，有那么多的发射日期的确是“一个严重的问题”。托马斯说：“制定了一连串相隔时间如此之短的发射日期，事实上仅有几个月，人们没有足够的时间去做需要做的事情，最好是说：好吧，发射在两年或者三年内进行。这是你们应该计划好的。”

　　7人调查小组说，宇航局工作不利的一个结果是花费失去了控制。他们说：“花费了两年半的时间和15亿美元或者更多的金钱，居然不太清楚完成了什么工作。”如果重新飞行计划得到更好的安排从而控制花费的话，有可能会有资金给航天飞机升机更新的系统，消除那些并没有引起“哥伦比亚”号航天飞机事故的那些硬件可能会引起的危险。

　　7位小组成员说，有许多例子证明由于错误的安排压力而导致失去了完成最佳解决方案的机会。有一个例子是，美国宇航局一开始并没有决定在航天飞机的油箱上安装加热器防止结冰。他们注意到，在重新飞行的努力过程中证明，加装上加热器不仅没有解决问题反而会会更加危险。他们认为，这是格里芬个人干涉的结果，格里芬是一名火箭科学家，在宇航局认真对待结冰处理问题的高级工作中是个新手。在另一项观察中，“阿波罗”号宇航员威廉.安德斯说：“航天飞机永远不会特别安全，所以如果发生另一场灾难或者当灾难发生时，我们不应该太惊讶。”(杨孝文)